Ahogy a neve is mutatja, a dízelhatás fogalma a dízelmotorban zajló égési folyamatra utal.
A hengergyártók által a hidraulikus alkatrészek vezető gyártóival közösen végzett kutatások lehetővé tették e jelenség magyarázatát. A hidraulikus rendszerben lévő olaj gyakran tartalmaz kis mennyiségű levegőt, amely bizonyos esetekben „buborékokat” képezhet, amelyek olajgőzt is tartalmaznak. A dízelhatás a folyadék áramlása során fellépő kavitáció eredményeként jön létre.
A hidraulikus folyadékban a légbuborékok képződését a folyadék áramlása során fellépő kavitáció jelensége okozza. A kavitációs jelenség valójában a munkafolyadék elpárolgásából és a gőzbuborékok ezt követő kondenzációjából áll. A gőzbuborékok kondenzációja nagy nyomás alatt történik. Az ilyen gázok jelenléte csökkenti a folyadék effektív tömegtényezőjét, ami instabilitást okoz a működtetők működésében.
A kavitáció jelensége valójában a munkafolyadék elpárolgásában, majd a gőzbuborékok kondenzációjában áll. A gőzbuborékok kondenzációja nagy nyomás alatt történik.
A belekerülő gázok jelenléte csökkenti a folyadék effektív tömegtényezőjét, ami instabilitást okoz a működtetők működésében. Ha a kavitáció során keletkező, olajrészecskéket is tartalmazó légbuborékok nagy nyomásnak vannak kitéve, a buborékok belsejében a hőmérséklet drámaian megemelkedik.
Ez a hirtelen hőmérséklet-emelkedés a dízelhatást, azaz égést idéz elő a hidraulikarendszerben. Az égési folyamat ezredmásodpercek alatt zajlik le. Ha a levegő-olaj keverék eléri a 7,5:1 tömegarányt és a 200-250 °C közötti hőmérsékletet, akkor spontán meggyulladhat, mint a dízelüzemű motorok esetében. A kedvező feltételeket annál könnyebb elérni, minél nagyobb az üzemi nyomás, pl. 100 bar felett.
Jellemzően egy hidraulikus hengerben a DIESEL-hatás miatti égés kezdetben a sín teljes kerületének kb. 15-20%-ának megfelelő területen jelentkezik, azaz a maximális súrlódási zónával szemben lévő területen, ahol a dugattyú radiális terhelése található, ahol a kavitáció kialakulhat.
Minél jobb minőségű a palackon belüli nyomásszigetelés, annál nagyobb a folyadék mikro-robbanásának lehetősége.
A kavitációk következményei és a Diesel-hatás
A kavitációnak számos negatív hatása lehet, beleértve a szivattyúházak, a túlnyomásos szelepek, a szívószelepek és így a vezető- és tömítőelemek anyagi károsodását. A kavitáció negatív hatásai közé tartozik az áramlási jellemzők megváltozása, a szivattyú és a hajtóművek hatékonyságának csökkenése, a rendszernyomást meghaladó nyomáscsúcsok.
A dízelhatás helyi hőmérséklet-emelkedést okoz, és az olaj megfeketedésében, égésmaradványok keletkezésében, valamint a vezetőgyűrűk és tömítések tönkremenetelében nyilvánul meg. A kavitáció és a dízelhatás következményei nem mindig láthatók azonnal. Ezeket gyakran akkor veszik észre, amikor már túl késő, és hidraulikahenger-javításra van szükség.
Tekintettel a kavitáció és a dízelhatás súlyos következményeire, megfelelő intézkedéseket kell hozni e jelenségek megelőzésére.
Mivel lehetetlen olyan tömítőrendszereket gyártani, amelyek képesek ellenállni a folyadékrobbanásnak, a legjobb védelmet a levegő szelep segítségével történő eltávolítása jelenti.
Egy alternatíva, amely nem szünteti meg a jelenséget, de csökkenti a következményeit, a tömítés védelme egy négyzet alakú foszforbronz gyűrű felszerelésével. Ez nem akadályozza meg a Diesel-hatás kialakulását, de csökkenti a láng hatását a tömítésre, és meghosszabbítja a rendszer élettartamát.